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北汽新能源EU5華東區域上市會專訪

2018年08月22日 16:58:11    來源:環球汽車網    類型:原創    編輯:環球汽車網    評論:0

時間:2018年8月21日20:35-21:30

地點:杭州黃龍飯店

活動北汽新能源EU5全國巡回上市會.華東站

主題:E時代U我創

內容:上市會專訪速記稿

采訪領導:

李一秀 北汽新能源副總經理 營銷公司總經理

卜紅升 北汽新能源總經理助理 營銷公司常務副總經理

主持人曹斌:各位媒體老師,大家辛苦了,非常歡迎你們來參加上市會的群訪。我是北汽新能源營銷公司營銷傳播部總監曹斌,謝謝各位老師的蒞臨!下面請各位媒體老師就自己所關心的問題進行提問。

 

Q1:請教兩個問題:一,北汽新能源的換電模式跟蔚來相比,有什么創新,有哪些優勢,有哪些值得借鑒的地方?二,北汽新能源與寧德時代合作后,未來300瓦時的電池出來,兩年之后將會商用化,里程可達900公里,但該種電池商業化的成本是多少,是否有優勢?

李一秀:目前業內一致認為,北汽新能源和蔚來汽車是新能源汽車企業里最堅定執行換電模式的兩家企業,并且得到眾多新入局者的認同。北汽新能源與蔚來的換電模式有相似,也有區別。相似點在于我們都推行換電模式。蔚來汽車已經在部分城市進行了換電站的布局和試點,而北汽新能源現在已經建有116座換電站,分布在全國四大城市:北京、廣東、廈門和蘭州,今年我們還將持續建設100座換電站。

兩家企業的區別在于:車電價值分離的概念不同。北汽新能源更希望實現車和電的價值分離。電動車與燃油車相比最大區別就是電池,而消費者目前購買電池后,使用率只有30%,剩下70%是閑置狀態,車電價值分離所要解決的,就是將這70%沒有使用的價值重新進行商業模式的建構,將價值前置。北汽新能源的車電價值分離可通過三個階段實現,即購買端、使用端、退出端,購買時實現價格讓利5萬,使用端和退出端則實行使用三年以內以五折價格回購。同樣是換電,我們強調的是真正的價值體現,而不是電池融資租賃。

此外,在中國的工業史和汽車產業發展史上,我們作為國家隊具有使命感和榮譽感,我們通過大量的探索發現,中國涉及到電池的技術,每年以20%的速度進步,而成本每年以20%左右的速度下降。新技術具有漸進性和迭代性,除了電,還有氫燃料,純電動和混動等,企業只能在探索中找到更適合的發展模式。北汽新能源將未來產業發展大致分為兩個階段,以2020年為時間節點,2020年前是窗口期,2020年后是未來市場化時期。窗口期階段,我們積極與先進企業合作,申請國家科技創新中心平臺建設,無論是無人駕駛或氫燃料,都是通過無數次試驗和創新取得的成果。北汽新能源與其他新能源企業相比,我們最值得驕傲的就是創新成果,我們始終堅持以創新作為突破和企業發展的引領。

 

Q2:北汽新能源在華東市場的發展情況如何?上汽和比亞迪已經在華東區布下重兵,EU5如何通過差異化競爭進行突破?同時,我們發現許多準備買新能源車的消費者更傾向插電混動車型,因為在華東區插電混動車型可以使用綠牌,北汽新能源在插混和純電兩方面的布局是否有偏重?

李一秀:我們在華東市場的發展分兩種,一種是自己如何發展,另一種是與其他企業相比如何發展。第一種情況,我們的定義是“發展”,第二種情況,我們的定義是“崛起”。發展是自己和自己比是不是在進步,崛起是自己和別人相比是不是更好。

從發展的角度來講,華東在我們全國七大區域里排名前三,甚至一度達到全國第二名。我們在全國布局了龐大的銷售渠道,同時,我們擁有華東地區在生態和各個細分維度上的優質合作伙伴。

華東是北汽新能源重要的戰略市場,我們在這里擁有最具創新意識的營銷團隊。上半年北汽新能源在華東區域城市范圍內銷量均排名當地純電動汽車市場第一。依托清晰的產品系列,北汽新能源實現了純電動汽車全國統一價格,我們通過打造A級車雙子星EU5和EX5,重點布局出租、網約、分時租賃和商用等領域。

汽車能源技術多元化發展是必然趨勢,我們之所以發展新能源產品,是因為中國的環境正發出強烈的呼吁,電動是真正解決不用燃油的更環保途徑,所以純電動車更能實現環境保護的初衷。

 

Q3:我是來自合肥的記者,合肥作為第一批新能源試點城市,我們在發展中發現:消費者往往很少去購買新能源車,而多是企業進行購買或是商業模式開發。北汽新能源EU5如何打動普通消費者?EU5上市后,對未來市場的預期如何?

卜紅升:從2009年北汽新能源成立以來,我們一直致力于推進消費者的普及和認知工作。早在2014年,北汽新能源便已登陸華東地區,并開始了“十城千輛1元體驗”之旅的新能源轎車體驗活動,當時消費者對電動車的理解是老年代步車。隨著近幾年的發展,特別是北上廣深等限牌城市,消費者接受新能源車的比例已超過30%,他們對新能源車的理解和接受度也越來越高,這是北汽和新能源汽車制造伙伴們一起努力得到的成果。

影響用戶選擇純電動汽車的五大痛點是:價格高、充電難、效率低、電池衰減、續航焦慮。而北汽新能源在2015年于全國正式啟動換電模式,通過三年的摸索實踐,北汽新能源逐一解決了換電補貼政策、技術、安全、運營模式、使用體驗等諸多問題,現已成為了全國甚至全球最大的對公換電運營體系供應商。通過換電模式的運作,實現了消費者的高度接受。換電不僅帶來時間的節省,同時也不改變消費者的使用習慣,因為加油需要3-5分鐘,而換電只需要3分鐘。未來,我們也會在杭州推出換電車型,將換電出租車投放到杭州。

同時,換電模式是對能源和土地的節省,我們一小時可以對20臺車完成換電,而20臺車同時充電不僅需要500平方米的場地,還需要約1200瓦的電力。兩相比較,北汽新能源換電站只需要220-240平方米的土地和約600千瓦的電力,各節省50%的資源。目前純電動車要運用于出租車領域,而出租車單月里程平均超過一萬公里,如果經常處于快充狀態,對電池的使用壽命帶來極大挑戰。

北汽新能源的換電模式能夠為消費者提供電池使用率最大化。我們承諾6年60萬公里的保障,也希望通過EU5向消費者展現中國新能源汽車的最高標準,并為消費者提供最具有競爭力且最人性智能的產品。

無論是分時租賃或網約車,其目的都是為了給消費者帶來更多體驗純電動汽車的機會。北汽新能源也將通過持續的創新和研發,推出更多新能源產品,為消費者帶來更多元化的用車體驗。

 

Q4我是來自極駕客的記者,現在的汽車的智能化程度越來越高,代替人類駕駛是時間問題,但駕駛樂趣對人類來說也是無可替代的,請問您對有人駕駛和無人駕駛的看法?此外,北汽新能源亮相基于賽車底盤的ARCFOX,未來在高性能產品方面有什么樣的計劃?

李一秀:現階段只做汽車發展趨勢的判斷:交通工具、搭載式的車聯網、人工智能、數字化,電動汽車發展起來之后又多了一個功能,就是價值交換載體,體現移動智能終端,實現系統比人甚至比自己還懂自己,它對你的行為記憶判斷是快速的、多元化的。

現階段大家對智能汽車的認知有限,我們已經提前考慮到智能汽車的安全問題并且與百度、博泰、恩智浦、銀聯一起研究車用安全芯片,防止出現《黑客帝國》中汽車犯罪行為的出現。

自動駕駛的實現毋庸置疑,有人說5年,有人說10年,從這個角度來說,汽車的功能將被重新定義。有專家建議,我們要不要把電動車做出發動機的聲音,讓它模擬出來,但沒有被采納。

我們也在研發超級跑車。在ChinaGT中國超級跑車聯賽上,我們的電動跑車ARCFOX-7作為賽事領航車,目前在全國七個賽站做賽事領航車。

由此說到ARCFOX,定位北汽中高端的純電動汽車,具有非常獨特的品牌基因,我們最新研發的電動超跑,百公里加速已經排在全球首屈一指的地位。

    2020年,ARCFOX的系列產品將陸續上市,2019年3月日內瓦車展上,ARCFOX超級跑車街道版和賽道版,包括量產的首款概念車也即將亮相,把ARCFOX運動化的基因和最具科技感的設計展現給大家,希望這將成為重新定義中國自主品牌產業的里程碑式產品。

 

Q5:我是江陰時報的記者,剛剛提到北汽新能源整體銷量是位于行業前列的,但據了解EC系列銷量有所下滑,下周的成都車展是EC3車型的上市發布,請介紹一下這個車。

李一秀: 每款產品的誕生和消亡,都是順應市場與消費的需求,都有正常的生命周期。我們作為中國電動車行業里拉動產業鏈共同發展的汽車品牌,重在實現為這個行業做了什么貢獻,對于EC3我們提出的定位是——國民電動新標準,它搭載了人工智能的達爾文系統,將在8月成都車展正式上市。

 

曹斌:補充一下EC3升級款的情況——

第一,質感升級,外觀內飾和制造工藝。

第二,性能升級,從電機、電池到它的剎車系統以及它的底盤調校。

第三,是體驗升級,包括語音控制系統,還有導航系統以及手機互動系統等等。

 

Q6:我是車經社記者,燃油車和純電動最大的區別就是高速狀態下耗電非常高,有沒有測試過EU5這款車在100公里每小時的速度情況下綜合里程是多少?

卜紅升第一,車輛測試和駕駛習慣等一些因素相關,搜狐汽車曾做過各品牌電動汽車的測試,其中涉及三個測試指標,一是續航里程的偏差率,排第一的是EX360,排第二的是EU5,分別為5.28%和7.5%。其他所有車型的偏差率都在10%-20%。所以,從續航的偏差率上面來說,北汽是一個講誠信、守承諾的企業,在偏差率的測試上面也是最好的。

第二是加速性的測試,EU5加速性能成績第一,剎車距離也拿到最好的成績——0-100米的剎車距離正常情況下是42米左右,EU5則實現了38米的剎車,安全性能更高。

 

Q7:北汽新能源積累了很多大客戶訂單,請問這些大客戶訂單覆蓋哪些市場領域?

卜紅升:EU5訂單中,網約車的需求是主流,國內排名前列的網約車公司和北汽新能源有訂單需求,同時還包括公安部用車、國務院國家機關事務局用車。

作為A級車,EU5無論是舒適性或空間優勢,均受到很多領域的青睞,我們也將提高我們的交付能力,讓更多客戶能夠使用EU5。

 

Q8:類似杭州和上海這些城市,盡管充電設備數量比以前多,但郊區充電仍然不方便,北汽新能源在華東區是否有計劃推行車電價值分離換電模式?

李一秀第一,北汽新能源出售的大部分產品都提供充電的基礎設施,如充電樁,充電寶。

第二,是多種充電模式。除了自建充電樁、企業充電樁之外,還能整合全國18萬座社會公共充電樁。充電設施的整體布局,無論是充電還是換電,是點線面的布局方式,點就是所在地,線就是全國的各大高速公路,只要有服務區加油站的地方,現在基本都有快充相關的充電設備。我們的車輛都具備快充功能。

第三,是換電的布局。換電模式需要企業大量的成本投入,需要對電力、土地、運營模式、商業模式等各個方面的考慮。2018年7月5日,北汽新能源正式開啟對換電模式思考與實踐的第三個階段:啟動車電價值分離商業模式,并率先在北京推廣運營。未來也將跟據換電站建設節奏,將在全國具備條件的城市對非運營車輛提供車電價值分離的商業摸式服務。現在正在全國10余座城市有序推進。

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